#快消八谈##消费##汽车##恒大汽车##中东土豪#恒大汽车造车故事又迎来新进展。8月15日，恒大汽车港股拉升1.76%，每股报价1.73港元。资本关注背后，困局中的恒大汽车获得新输血。8月14日晚，恒大汽车发布公告称，获得由阿联酋国家主权基金持股上市公司纽顿集团5亿美元战略投资，另外还将有6亿元过渡资金将陆续到账。一时间，关于恒大汽车解困？输血的中东土豪是谁？成为热议话题。不过，在外界看来，虽然获得资本的资金注入，但对于目前资不抵债的恒大汽车而言更多的仅是解决当下危机。
(资料图片)
复牌两周后，恒大汽车引入新的战略投资。
恒大汽车发布公告称，纽顿集团以0.6297港元/股的价格认购恒大汽车约61.77亿股新发行普通股，总交易对价约为38.9亿港元（约合5亿美元），预计将于2023年四季度完成。如果交易顺利完成，纽顿集团相当于以0.6297港元/股的价格获得恒大汽车超61.77亿股新股份。
认购完成后，纽顿集团将持有恒大汽车已发行股本总额的约27.5%，而恒大集团持有恒大汽车的比例将摊薄至约46.86%。除了获得上述战略投资外，为支持恒大汽车业务复苏，在满足先决条件后，纽顿集团将提供6亿元人民币的免息及有担保过渡性资金，用于恒大汽车的研发、生产及销售业务。
公告发出后，8月15日，恒大汽车盘中股价一度暴涨46%，截至收盘，股价增长1.76%，达1.73港元/股，较7月复牌后低点涨超70%。对于此次战略投资，恒大汽车相关人士表示，将有效解决恒大汽车发展面临的资金难题。全力推进恒驰5生产销售，并进一步推进恒驰6、恒驰7等新车型的研发及量产。
今年7月，恒大汽车连发三份业绩报告，包括2021年全年、2022年中期及2022年全年业绩报告。2021-2022年累计亏损840.08亿元，相当于每天亏损1亿元。同时，自2017年底跨界汽车行业以来，恒大汽车累计亏损989亿元。反观，此次注资加过渡资金约41亿元，仅为两年亏损的零头。
同时，恒大汽车已陷入资不抵债困境。截至2022年12月31日，集团涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元；此外，截至2022年底，集团逾期商票累计约185.12亿元。截至2022年底，恒大汽车总资产为1152.2亿元。2020年底-2022年底，恒大汽车总负债从1500亿元左右增长至1800多亿元。
众所周知，造车对于资金有一定要求。蔚来汽车CEO李斌曾表示：“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了”。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，造车是重资产，从研发、渠道、服务体系上都需要大量的投入，如果能达成规模化相应才能不断摊平成本，造车在前期是“烧钱”生意。在外界看来，这笔注资对于当下的恒大汽车是利好信号，但从资金上来看对于恒大汽车的帮助“杯水车薪”。
恒大汽车迎来输血同时，注资方纽顿集团也引发关注。
根据恒大汽车发布的信息显示，纽顿集团是一家绿色能源企业，致力于为全球用户提供以乘客为核心的高端电动汽车产品及绿色能源解决方案。纽顿于2022年11月在纳斯达克上市，是阿联酋新能源在美国上市的首家企业，在阿布扎比拥有整车组装工厂。
不过，这家中东企业却和中国有着紧密联系。虽然纽顿集团总部设在阿联酋迪拜，但其前身是浙江金华人吴楠在2014年创立的公司艾康尼克。据了解，艾康尼克最初落户天津，于2019年获得汽车生产资质，其背后资方有金沙江创投、正威集团、自动驾驶企业AutoX等。2022年，艾康尼克将总部搬到阿联酋，并更名为纽顿集团。此后，纽顿集团相继获得阿联酋皇家集团、浙江金华国资融资，并在美国上市。此外，2022年9月，纽顿宣布投资百亿在浙江省金华市建造新能源汽车超级工厂，这是纽顿集团在中国投资的首个超级工厂，总投资达100亿元。
值得一提的是，2020年、2021年和2022年，纽顿集团均无营收。而截至去年底，纽顿持有的现金及现金等价物约2.12亿美元。这让外界开始对于纽顿资金是否能支持恒大汽车产生担忧，恒大汽车的造车进程或许还是要打个问号。
不过，公告中提到，恒大汽车后续业务将聚焦中东新能源车市场。恒大汽车可利用纽顿集团的整车平台，缩短产品研发和上市周期，恒驰产品也与纽顿集团规划中的车型高度互补。纽顿集团计划帮助恒大汽车开拓中东市场，目标为每年出口3万-5万辆车。
今年以来，中国新能源汽车加速出海，也颇受中东市场与资本的关注。日前，阿布扎比投资机构CYVNHoldings宣布对蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。此外，有媒体报道称，前途汽车母公司长城华冠与约旦最大的私营公司Manaseer Group签署战略合作协议，双方将共同在约旦建立合资公司。
当下，国内新能源汽车市场内卷严重，边缘游走的恒大汽车机会不多，然而没有达成规模化交付就不能成功造血。中东市场的崛起给众多新能源车带来机会，不过，外界认为，众多市场也正成为新能源汽车争夺战场，目前仅有一款产品的恒大汽车能否在激烈的市场中脱颖而出还有待观察。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
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