7月12日，一封《广汽三菱全体员工的一封信》在网络中流传开来。信中表示，由于销售远未达预期，经营陷入困境，广汽三菱6月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构优化。信末有总经理山本贤一朗和执行副总经理李曲明的签名，发布时间为2023年7月12日。
对此，正观新闻记者多次拨打了广汽三菱汽车的官网电话，但始终处于无人接听状态。记者后续又拨打了郑州市某广汽三菱销售店电话，该店工作人员表示，目前他们收到的厂家答复是内部重组，后续重组完成后会恢复生产，至于是否退出中国市场他们也未收到相关通知。
图源 广汽三菱官方微博
(相关资料图)
对于此次的停产，似乎早已有迹可循。
11年前，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方达成合作，合作年限30年，广汽三菱正式落地。作为一家合资企业，广汽三菱也曾“高光”，尤其是在欧蓝德国产后。数据显示，2017-2019年，广汽三菱销量分别达11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。
但是好景不长，自2019年开始，广汽三菱销量就持续下滑，数据显示，其2019年-2021年销量分别为133016辆、75001辆、66006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而进入到2022年其销量更是低至3.36万辆，同比下滑49.1%。进入2023年，广汽三菱的销量颓势并未得到遏制，甚至还频频传出停产的消息。
今年4月，在广汽集团披露的销量数据中，广汽三菱销量直接“消失”，其销量通报已经和日野、合创等合资品牌共同进入了“其他”类目中不再单独陈列，引发关注。
虽然被广汽集团披露的销量数据“除名”，但从乘联会此前公布的5月份销量统计来看，广汽三菱终端零售量仅有564辆，不论同比还是环比均呈现出大幅下滑态势。其中被寄予厚望的欧蓝德当月销量仅有512辆，销量之低迷可见一斑。
近几个月来，关于广汽三菱停产的消息更是多次浮出。而就在广汽三菱退市被传的沸沸扬扬时，作为大股东的广汽集团又拉了它一把，对其再次进行“输血”。
6月21日，广汽集团披露了《关于向广汽三菱提供委托贷款的公告》。公告显示：公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。按照股比，广汽集团将提供不超过9.42亿元委托贷款。
此前，三菱汽车社长还公开表示，“长沙工厂将于6月重启生产。”但此次流露出来的告员工信似乎说明重启生产未果。
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