4月26日，HMM（原现代商船）与韩国石油公司GS加德士签订了环保型船用生物燃料油事业业务协议。为减少碳排放，HMM将与GS加德士合作，推进船用生物燃料油应用于24000TEU级超大型集装箱船的海上实船验证，在推动船用生物燃料油的商用化方面发挥引领作用。
该型船用生物燃料油由生物柴油和船用C级燃油按照3：7的比率混合生产，可在不改造现有船舶发动机的情况下，满足国际海事组织（IMO）温室气体减排战略的要求，因此备受关注。
(相关资料图)
国际海事组织于2018年通过《IMO船舶温室气体减排初步战略》，制定了航运业在2008年基准上，至2030年碳排放强度降低40%，至2050年温室气体年度总排放量降低50%的目标。在此战略基础上，许多企业投入到航运脱碳的技术研发。
与化石燃料相比，生物柴油是以动、植物油以及生物柴油工程副产品等未利用的资源为原料制成的重油代替燃料，可减少80%以上的温室气体排放量，被认定为无碳排放燃料。目前，韩国已拥有约200万吨生物重油的年生产能力，并根据该国的“新再生能源供应义务化制度（RPS）”正在提供发电用燃料。根据生物重油的混合比例不同，降低温室气体排放的效果也不同，比例越高，减排效果也越大。
根据协议，HMM将从GS加德士获得稳定的船用生物燃料油供应，计划从今年下半年开始，以3艘24000TEU级集装箱船为对象进行海上实船验证，并将获得的实证数据提供给韩国政府机构，为政府正在推进的船用生物燃料油开发事业做出贡献。
为配合韩国政府2018年出台的“海运重建五年计划”，HMM在大宇造船和三星重工订造了总计12艘24000TEU级超大型集装箱船，到2020年9月，这12艘新船全部陆续交付投入运营。
HMM副社长Park jinke表示：“公司将先发制人地应对温室气体减排战略和气候变化。要通过持续的碳减排技术研发和实证，成长为‘绿色船东’。”
据悉，早在2020年8月，HMM就与韩国生物能源协会、现代重工、韩国造船海洋、韩国船级社（KR）签订了“生物重油”船舶实船验证业务合作谅解备忘录（MOU）。通过此次签约，各方将就确立生物重油的质量标准、构建燃料供给体系、通过陆地和船上测试确认生物重油船舶适用可能性、推进生物重油商用化所需的追加研究等开展相互合作。其中，HMM作为该项目主管单位，负责对正在运营的13000TEU级集装箱船进行生物重油混合油实船验证等海上测试；韩国生物能源协会负责试验用生物重油的供应及混合油成分分析；现代重工和韩国造船海洋负责提供试验用发动机、构筑试验设备以及陆上测试；韩国船级社负责对陆上及海上测试中得出的数据进行评估。
2021年12月，HMM在现代重工订造的13000TEU级集装箱船“HMM Dream”号从釜山港出发，航行经过太平洋、巴拿马运河，针对该船使用“生物重油”的柴油发电机进行了10多天的测试验证，并确认获得成功，从而在韩国国内首次完成了船用生物燃料油的实船验证，确认了今后船舶应用生物重油的可能性。
HMM近日宣布，该公司在过去十年中已将碳排放量减少一半。HMM将这一结果的部分因素归因于同期船队运能增加两倍多，从337407TEU，增加到755209TEU。
HMM的减排方法是通过由节能大型船舶不断升级，并使用优质防污漆，修改球鼻艏形状，以降低船体表面摩擦阻力。另外，HMM还通过优化服务路线、速度与货物装载，提高营运效率。
HMM表示，未来将持续开展数据驱动分析，减少温室气体排放活动，提高公司环境能力。该公司2015年成立能效管理专门工作小组，并于2020年开设船队控制中心，分析有关船舶营运的实际数据，减少温室气体排放。
HMM承诺到2050年在其船队中实现净零碳排放，为实现此一目标，该公司最近订购九艘9000TEU以甲醇双燃料集装箱船，这批船舶由现代三湖重工及HJ造船建造。该订单是HMM未来战略发展的一部分，该战略已预留113亿美元用于未来投资，其中包括到2026年将环保船舶从目前的82万TEU扩大到120TEU。
为实现这一目标，HMM正研究一系列可持续能源，包括甲醇、液化天然气、氢气、绿色氨，甚至船舶核能与氢气的生产潜力。
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